中國機械行業(yè)信息化內(nèi)功 還需細細打磨
近幾個世界機械制造行業(yè)越來越火熱，中國機械也是如此，有不少大型企業(yè)信息化能與國外企業(yè)相媲美，但是整個機械行業(yè)信息化普及程度依然不高。
然而，隨著金融危機，這一狀況將有所改觀。日前，全球最大的二維、三維數(shù)字設計軟件公司歐特克公司與北京汽車研究院在京簽署合作備忘錄。根據(jù)合作協(xié)議，歐特克將憑籍面向汽車業(yè)的全球最尖端設計解決方案和先進行業(yè)經(jīng)驗，為北汽提供整車設計解決方案產(chǎn)品、服務和培訓等全方位支持，幫助提升北汽研究院及其所代表的中國汽車整車制造業(yè)自主品牌的設計水平與創(chuàng)新能力。
不只在汽車行業(yè)，機床、工程機械等行業(yè)也都在加大信息化的投入。從中共十七大提出要加快信息化和工業(yè)化融合的歷史命題后，隨著這場金融風暴，我國機械制造業(yè)的浪潮也愈刮愈猛。
信息化起步早
“與我國其他工業(yè)部門相比，機械制造業(yè)是最早應用信息化技術的部門之一�！北本C械工業(yè)自動化研究所首席顧問蔣明煒告訴記者，早在20世紀70年代中期，我國自主開發(fā)成功國內(nèi)第一個CAD系統(tǒng)——組合機床多軸箱CAD，80年代初，我國開展了MRPII、CAD技術的應用�！捌呶濉逼陂g，機械部組織完成了重點產(chǎn)品CAD研究、工業(yè)自動控制系統(tǒng)開發(fā)研究等6項以采用信息技術為主的國家科技攻關項目，投入應用后，帶來直接經(jīng)濟效益30億元。機械行業(yè)信息化也由此拉開序幕。
據(jù)了解，目前在1.5萬家大中型企業(yè)中，僅有15%的企業(yè)基本實現(xiàn)了信息化，而中小企業(yè)實現(xiàn)信息化的更不到5%。與先進國家相比，差距就更為明顯。目前，我國機械行業(yè)信息化的現(xiàn)狀是：大部分企業(yè)實施了CAD應用，但尚處于“甩圖板”階段，使用基于三維產(chǎn)品模型的CAD/CAM技術的企業(yè)不多，且剛起步，實現(xiàn)了CAD/CAPP/CAM一體化應用的企業(yè)就更少。與CAD的成功應用相比，計算機輔助管理更是相對落后，雖在財務、人事等單項管理中已取得一定成效，但成功實現(xiàn)MRPⅡ/ERP的企業(yè)為數(shù)很少，離企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)外信息集成還有相當距離。
另據(jù)介紹，盡管不少企業(yè)通過實施信息化取得了可觀的效益，但總體上，與所投入的資金、人力、物力相比，整體收效仍不夠大。有的企業(yè)在實施信息化的過程中，缺乏整體需求分析和可行性研究，信息技術的應用沒有與業(yè)務流程優(yōu)化結合，也沒有與企業(yè)的生產(chǎn)管理模式相適應，從而導致企業(yè)信息化綜合效果不佳。此外，有些企業(yè)對信息化建設的長期性、復雜性思想準備不足，信息化工程計劃性不強，投入的人力、財力、物力不連續(xù)，往往出現(xiàn)有頭無尾的現(xiàn)象。
逐步推進
企業(yè)信息化不是畢其功于一役的事情，需要逐步推進。機械制造業(yè)由于物料品種規(guī)格多，生產(chǎn)不連續(xù)，生產(chǎn)制造過程復雜，所以其管理比其他制造業(yè)更復雜，機械制造業(yè)信息化，也比流程型制造企業(yè)要復雜許多。比如，一臺機械產(chǎn)品由成百上千甚至上萬個零件組成，這些零件有專門企業(yè)生產(chǎn)供整機廠選用的標準件、外購件，也有整機廠自己制造的自制件。自制件每個零件的形狀、大小、材料、技術要求、加工方法等等要素都不一樣。這些要素信息由產(chǎn)品設計信息和工藝信息確定。而設計信息和工藝信息是機械制造企業(yè)信息化的源信息，源信息是指導企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的依據(jù)。
企業(yè)要搞好信息化，首先要管理好這些源信息。
機械制造業(yè)的這些特點決定了信息化的推進不能急于求成，而應該是一個逐步推進的過程。而實際上，不少企業(yè)在生產(chǎn)過程中也是這么做的。比如，東風朝陽柴油機公司就是如此。該中心信息主任高明山告訴記者，朝柴的信息化建設分為四個階段從信息化建設的初步嘗試到全面應用再到最后的整合和集成，這種步步為營的思路很好的配合了企業(yè)的不同發(fā)展階段的需求，提升企業(yè)綜合競爭力。
中國有句古話說的好，“工欲善其事，必先利其器”�？梢韵胂�，有了先進的軟件系統(tǒng)支撐，中國的機械業(yè)贏在明天不再是一個美好的夢。
添加時間：2012-09-10 瀏覽次數(shù)：896
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